Warum die Regierung auf Wasserstoff setzt
Warum aber setzt die Regierung, sowie die größte Energiefirma des Landes, auf etwas, das so Problem-behaftet ist, wo es doch bessere Lösungen gibt.
LNG in Österreich und die lange Bank
Wesentlich über 400 Tage sind es nun, dass Ernst Wohlfahrt und ich versuchen der österreichischen Bevölkerung, der Wirtschaft und den Politikern LNG als Treibstoff näher zu bringen. Es war eine schöne Zeit, aber sie war auch reich an Enttäuschungen, Rückschlägen und Wendungen. Vor allem aber hat sich eine alte Redewendung mehr als bewahrheitet. „Die lange Bank ist des Teufels liebstesWeiterlesen
Verflüssigtes Biomethan – wir werden das neue Saudi Arabien
Die Lösung ist das CO2 gar nicht erst entstehen zu lassen. Das geht nur auf zwei Arten. Entweder der Treibstoff enthält von Anfang an keinen Kohlenstoff. Oder man benutzt einen Treibstoff der kürzlich erst der Natur Kohlenstoff entzogen hat und man es ihr durch die Verbrennung einfach wieder zurückgibt.
Warum LNG die Butter billiger macht
Das Leben ist teuer im Staate Österreich. Wer die letzten Jahre die Preise für so ziemlich alles beobachtet hat, wird feststellen, dass alles gewaltig in die Höhe geklettert ist. LNG könnte das ändern – wenn wir es auch wirklich nur wollen.
LNG ist kein Flüssiggas – und das ist auch gut so
LNG wird sehr oft mit Flüssiggas verwechselt. So sehr sogar, dass es in den meisten Ländern noch nicht einmal eigene Reglements für die Verwendung von LNG als Treibstoff gibt.
Masterpläne und LNG – wie realistisch sind sie?
Warum diese Sucht nach Masterplänen? Weil die meisten Menschen sich einfach nicht mit dem Chaos anfreunden können. Als ich noch ein Teenager war, hatte ich auch noch den Drang alles zu ordnen und wenn es auch ein unerfüllbarer Traum bleiben sollte, stellte ich mir doch eine ordentliche Welt vor. Mit dem Alter trat etwas merkwürdiges ein. Viele meinten ich würde ruhiger werden, was aber nicht im geringsten eintrat. Aber ich begann das Chaos rund um mich zu genießen und heute käme mir eine ordentliche Welt schal und leer vor.
LNG für Schwerfahrzeuge – vom Konzept zur Realität
Ab 2014 tritt die EURO6 Norm für alle neu zugelassenen Schwerfahrzeuge in Österreich in Kraft. Das bringt neue Grenzwerte für Feinstaub und Stickoxid die im Dieselbetrieb nur durch den Einsatz sehr teurer Technologie erreicht werden können.
Der Dieselmotor – eine fahrende Müllverbrennungsanlage
Diesel ist – wenn man es streng betrachtet – Raffinerie-Müll. Wir wollten mehr von den leichten Substanzen weil dies sauberer und eben leichter sind aber davon gibt es eben nicht so viel und deswegen haben wir uns an den Diesel angepasst. Und zu unserer Überraschung haben wir uns derart an den Diesel gewöhnt dass wir flugs etliche kleine Vorteile gefunden haben die uns den Diesel wie einen alten Freund erscheinen lassen.Eine zeit-lang war Diesel verbrennen richtig cool.
LNG (oder nicht) – einige Missverständnisse
Letzte Woche war ich bei einer Pressekonferenz zum Thema Erdgasautos und obwohl ich dort eigentlich die Erdgas- Größen der Republik versammelt erwartet hätte, war ich dann doch etwas erstaunt über das geballte Unwissen zum Thema LNG.
Fahrende Müllverbrennungsanlagen – die Wiener Diesel-Busse
Kann sie irgendwer aus dem Stadtbild wegdenken? Unsere Flüssiggas-Busse gehören ja fast schon ein wenig zum Stadtbild. Nun machen leider die dafür benötigten Motoren den Sprung in die EURO 6 Klasse nicht mehr mit. Zu wenig gefragt ist das Model, als dass sich die enormen Entwicklungskosten überhaupt noch lohnen würden.